Грузовой автомобиль сам по себе гораздо тяжелей легкового, помимо этого ему приходится перевозить большие грузы и часто – по не самым благоустроенным дорогам. Основная нагрузка при этом ложится на колеса. Поэтому к выбору дисков для грузовиков стоит отнестись с особой ответственностью.
Из чего состоит колесный диск
Независимо от производителя, типа транспорта и вида самого изделия, конструкция колесных дисков в целом одинакова. Он состоит из следующих элементов:
- Обод. Наружная часть колеса, на который устанавливают шину. Размер и форма обода обеспечивают ее надежную фиксацию. С внутренней и внешней стороны обода имеются бортовые закраины – выступающие элементы, которые загибаются под прямым углом и препятствуют соскальзыванию шины. Борта шины устанавливаются на посадочные полки. Между ними на ободе есть специальное углубление, предназначенное для удобного монтажа/демонтажа шины, – монтажный ручей.
- Фланец. Расположенный в центре обода диск, посредством которого колесо крепится на ступице оси. Для этого используются крепежные элементы (гайки, шайбы и прочее) соответствующих типоразмеров. Поверхность фланца, соприкасающаяся со ступицей, именуется привалочной.
Есть модификации дисков (полые), не имеющие фланца. В этом случае установка колеса на ступице осуществляется при помощи крепежных клиньев, которые придавливают обод к ступице.
Виды грузовых дисков
Диски принято классифицировать по нескольким параметрам:
- по конструкции – бывают разборными (составными) и монолитными (литыми);
- по назначению – могут быть для камерных и бескамерных шин;
- по технологии производства – различают штампованные стальные модели и их легкосплавные аналоги, которые в свою очередь разделяют на литые и кованые разновидности;
- по материалу изготовления – выпускают стальные, алюминиевые, магниевые, титановые карбоновые конструкции.
Колеса из стали, как правило, используются в бюджетных вариантах и обладают максимально простым дизайном. Алюминий применяется в легкосплавных изделиях. Состав сплава зависит от технологии изготовления. Магниевыми дисками оснащают обычно гоночные автомобили.
Диски для камерных и бескамерных шин
Для камерных шин используются разборные (или составные) изделия, с внутренней стороны, у края посадочной полки, снабженные хампом – выпуклостью (hump в переводе с английского означает «горб», «бугор»), которая призвана удерживать покрышку при повороте. Благодаря такой конструкции даже спущенная шина удержится на полке. Хампы встречаются и на штампованных, и на литых изделиях. Камерный вентиль выведен через отверстие в диске, посадочные полки плоские, расположены наклонно к оси вращения, угол наклона составляет 5°. Для бескамерных шин применяют цельные изделия. Угол наклона посадочных полок относительно горизонта – как правило, 15°. Вентиль находится на диске. Бескамерная шина обладает более легким весом по сравнению с камерным аналогом. Кроме того, в случае прокола ездить на автомобиле будет безопаснее.
Монолитные и разборные диски
Монолитные, или односоставные, модели представляют собой цельное изделие. Составные могут быть двух- и трехсоставными. В первом случае они состоят из обода и сердцевины, во втором, помимо фланца, имеют внутренний и внешний обод. Такая модификация допускает совмещение нескольких способов производства (к примеру, диск может иметь литую центральную часть и кованый обод), а также дает возможность заменять и настаивать отдельные элементы. С точки зрения герметичности параметры грузовых дисков обеих модификаций равнозначны. Только в разборной модели она обеспечивается специальными крепежными элементами и герметиками. Что же касается стоимости, то здесь все зависит от материалов используемых элементов.
Литые, штампованные или кованые диски для грузовиков
Самым бюджетным из перечисленных вариантов являются штампованные диски. Изделия выполняют из листовой стали. Отдельные элементы получают путем штамповки с помощью пресс-формы, а затем сваривают между собой. Для защиты от коррозии поверхности покрывают специальной эмалью.
- Преимущества:
пластичность, возможность восстановления, ударопрочность.
- Недостатки: большой вес, максимальная простота дизайна, потребность в регулярном восстановлении антикоррозийного покрытия.
Литые диски сочетают в себе отличные эксплуатационные характеристики и эстетическую привлекательность. Изготавливаются из сплавов (как правило, магния и алюминия), которые демонстрируют хорошую устойчивость к механическим повреждениям. Технология производства следующая: расплавленный металл заливают в форму, затем его закаляют путем попеременного расплавления и охлаждения, после чего заготовку обрабатывают на фрезерном станке – придают нужную форму и вырезают отверстия для креплений.
- Преимущества:
высокая прочность, многообразие дизайна, легкий вес, устойчивость к коррозии.
- Недостатки: низкая эластичность, ремонтонепригодность.
Кованые диски характеризуются высокой ценой, связанной со сложностью технологии: производство включает горячую штамповку, прессование и заключительную обработку.
- Преимущества: высокая прочность, восстанавливаемость, пластичность, легкий вес.
- Недостатки: высокая стоимость, ограниченность дизайна.
Внешние признаки, по которым можно отличить бескамерные и камерные грузовые диски
Камерные модели от бескамерных можно отличить по следующим признакам:
- Хампы у бескамерных дисков расположены под наклоном, составляющим с горизонталью угол 15 градусов, у камерных этот угол равен 5 градусам.
- Колесный вентиль на бескамерном варианте крепится на диск, на камерном – выводится на камеру шины.
Для грузовых транспортных средств, которые осуществляют международные перевозки, используются обычно бескамерные диски, выполненные из легких металлов. За счет более легкого веса сокращается расход топлива.
Сравнительная характеристика дисков
Подведем итог всему вышесказанному. Ниже представлена сравнительная характеристика дисков различных типов, которая поможет определиться с оптимальным вариантом:
- Камерные/бескамерные. Бескамерные легче и безопаснее камерных аналогов.
- Составные/монолитные. Цельные модели надежней и, соответственно, безопасней своих разборных собратьев, поскольку число элементов в конструкции обратно пропорционально показателям надежности.
- Легкий сплав/черный металл. Легкосплавные модификации на треть легче дисков из черного металла с такими же параметрами.
Чем меньше вес конструкции, тем ниже расход топлива.
Технические параметры выбора грузовых дисков
На первый взгляд неискушенному потребителю может показаться, что все диски одинаковы, и разницы в том, какие устанавливать на транспортное средство, практически нет. На самом деле это не так – изделия имеют довольно серьезные отличия, а ошибки при выборе могут серьезно сказаться на состоянии автомобиля, вплоть до выхода их строя.
Критерии, которые обязательно нужно учитывать, особенно если речь идет о смене типоразмера колес:
- величина вылета грузовых дисков;
- ширина обода;
- грузоподъемность;
- особенности крепления;
- маркировка.
Ниже рассмотрим каждый из пунктов и выясним, почему так важны эти параметры и как выбирать подходящие.
Величина вылета
Под данным термином подразумевается расстояние между центром диска и привалочной плоскостью. Если вы заменяете существующее колесо новым, с другим вылетом, будьте готовы к определенным сложностям при управлении. Каждое колесо имеет свой угол поворота, который меняется вместе с изменением величины вылета. В итоге шина может соприкасаться с крылом или с частями подвески, диск – контактировать с тормозными суппортами. Это ведет к быстрому износу резины, попаданию грязи на окна и корпус, разворот происходит медленнее и требует больше пространства, руль реагирует по-другому. Оптимальный вылет указывается в инструкции производителя. На изделии правильный показатель содержится в маркировке на ободе или спицах.
Ширина колесного обода
Показатель определяет расстояние между противоположными бортами диска и играет важную роль при подборе шины. В маркировке значение указывается в дюймах, учитывайте это, если производите измерения самостоятельно. Для дисков разного диаметра установлен свой диапазон величин, допустимое отклонение не может превышать 25%. Толщина грузового диска влияет на особенности управления транспортным средством. Чем выше показатель, тем лучше сцепление резины с поверхностью дороги, выше грузоподъемность колес. При этом в сухое время года при езде по твердому покрытию покрышки изнашиваются быстрее, а большой вес увеличивает расход топлива.
Грузоподъемность колес
Визуально этот показатель не определяется – предельная допустимая нагрузка внешне идентичных колес может значительно различаться. Замена колеса на вариант с другим индексом нагрузки может привести к ускоренному износу и скажется на безопасности вождения. Несоблюдения рекомендаций производителя чревато следующими последствиями:
- перегрев стенок шин и протектора, снижение прочности резины и риск ее повреждения, особенно при быстрой езде;
- деформация шин, которая приводит к снижению сцепления с дорожным полотном и опасности заноса;
- увеличение тормозного пути.
Эксплуатация дисков с неправильно рассчитанной нагрузкой особенно опасно при передвижении по мокрой и скользкой дороге, на бездорожье.
Крепление колес
Крепежные отверстия гаек могут иметь плоскую, конусообразную или сферическую плоскость прилегания. Заменять гайки крепежными элементами с другим типом прилегания нельзя – от этого плотность примыкания снизится, пострадает надежность фиксации. Есть высокая вероятность отсоединения колеса при движении автотранспорта и возникновению аварийной ситуации. Поэтому к выбору креплений нужно относиться с максимальной ответственностью.
Маркировка колес
Полные маркировочные данные на колесах присутствуют не всегда. Часто производители ограничиваются кодом, с помощью которого вы можете найти все необходимые сведения в каталоге.
Кроме того, подверглись изменениям некоторые обозначения. В частности, вместо ET (вылет сдвоенных колес) сегодня используется один двух вариантов:
- OS – когда привалочной плоскостью диска является его внешняя поверхность;
- IS – когда указанный элемент находится внутри колеса.
В первом случае показатель всегда отрицательный, во втором – положительный.
Также в маркировке могут быть указаны диаметр посадочных полок и ширина обода. Сведения о типе центровки, параметрах отверстий на ступице, расстояние и форма крепежных отверстий, как правило, отсутствуют. Разобраться в нюансах вам поможет специалист компании, в которой вы будете приобретать изделие.
Соответствие диск – шина
Важно, чтобы у диска и шины совпадали индексы нагрузки и скорости, а также посадочные диаметры. Кроме того, должны соответствовать типоразмер покрышки и посадочная ширина диска. Это обеспечит длительный срок эксплуатации покрышки и безопасность вождения. Возможность установки того или иного диска на конкретную ступицу определяет величина вылета. Сначала рекомендуется подобрать шину – руководствуйтесь указаниями производителя, чтобы получить оптимальные эксплуатационные характеристики. Диск приобретают под определенную резину. При этом ориентируются на одно из двух понятий:
- рекомендуемый типоразмер диска – тот, который максимально соотносится с параметрами приобретенной шины;
- допустимый типоразмер диска – тот, который не скажется на эксплуатационных свойствах колеса ни положительно, ни отрицательно.
Главное, чтобы шина прочно держалась на диске и в процессе эксплуатации не могла самопроизвольно с него слететь. При этом чрезмерное защемление резины, характерное для узкого диска, также несет негативнее последствия для колеса. Поэтому самое правильное решение – руководствоваться данными производителя, представленными в каталоге.
Обратите внимание! Посадочная ширина диска должна быть на треть уже ширины профиля покрышки, это ощутимо продлит срок ее эксплуатации. Некорректный подбор элементов может привести к отличию пятен контакта, различиям инерционных характеристик, ухудшению управляемости.
Ошибки при подборе колес
Размер дисков грузовых автомобилей должен точно соответствовать параметрам автотранспорта. Поэтому перед приобретением необходимо тщательно изучить техническую документацию и произвести ряд замеров.
Среди основных ошибок при выборе изделий стоит назвать:
- Несоответствие параметров цилиндра ступицы и диаметра центрального отверстия диска (DIA).
- Несовпадение расположения крепежных отверстий на ступице и диске.
- Приобретение болтов неподходящей длины (например, для литых дисков нужны крепежи с более длинным стрежнем, чем для изделий, изготовленных другим методом).
- Изменение показателей вылета.
- Неправильный подбор ширины обода и диаметра дисков.
Приобретение детали исключительно из соображений эстетической привлекательности, без учета параметров и качества, могут привести к его повышенному износу, а также проблемам с подвеской, отвалу колеса, ухудшению управляемости и снижению маневренности автомобиля.
